Hier eine Liste der Dinge die an unserem Arcus gerichtet werden sollen:<\/p>\n
Die Sendeleistung unseres Funkger\u00e4tes (Becker AR 6201) ist h\u00e4ufiger schlecht als gut. Der Empfang ist in den meisten F\u00e4llen gut, die Sendeleistung schlecht (zum Funk siehe auch hier<\/a>). Zu dem Thema h\u00e4tte ich gern eine Stellungnahme der Fa. Schempp. Das ist nicht nur unangenehm sondern auch sicherheitsrelevant. Ich m\u00f6chte gern in jeder Situation verstanden werden. Das K\u00fchlwasser leckt und wir mussten es mehrfach wieder auff\u00fcllen. Die undichte Stelle ist mit einem doppelten Schlauch und Kabelbindern im Werk abgedichtet worden. An dieser Stelle war der K\u00fchlschlauch durch Scheuerbewegungen geschw\u00e4cht. Das mu\u00df jetzt vern\u00fcnftig gerichtet werden.<\/p>\n Durch die Auff\u00fcllung des K\u00fchlwassers fehlt uns der Frostschutz auf -40\u00b0C im K\u00fchlwasser. Das mu\u00df vor dem Winter gerichtet werden. Frostschutzmittel: Glysantin BASF G48; 40:60<\/p>\n Die Klappe schie\u00dft nicht richtig. Es ist h\u00e4ufig vorgekommen das nach der Landung die Klappe noch ca. 1 cm aufstand. eines der Kabel braucht neue Isolation<\/p>\n Unser Stromverbrauch ist zu hoch oder wir haben zu wenig Kapazit\u00e4t. Ein 8h Flug ist mit den jetzigen Batterien C1 und C2 nicht zu schaffen, vor allem wenn es kalt ist und beide LX9000 an sind. (zu Stromverbrauch sie auch hier<\/a>)<\/p>\n Beim einr\u00e4umen des linken Fl\u00fcgels ist der Holm mit dem Rumpf kollidiert und Lack ist abgesplittert. Das mu\u00df gespachtelt, lackiert und geschliffen werden.<\/p>\n Bei hohen Temperaturen schlie\u00dft die Haube nicht mehr, sie l\u00e4sst sich nicht verriegeln. Dieses Problem hat Harry ebenfalls. Das kann daran liegen das unser Flieger im Winter gebaut wurde und sich im Sommer alles ausdehnt. Wir sollten die JNP noch im diesem Herbst machen, nachdem der Arcus von Schempp zur\u00fcck ist. Ich bitte um Vorschl\u00e4ge wer die JNP durchf\u00fchren soll. Siehe auch hier<\/a>:<\/p>\n Am hintern Steuerkn\u00fcppel funktioniert der Umschalter f\u00fcr Sollfahrt – Vario nicht richtig, er prellt. Dieser Schalter mu\u00df ausgetauscht werden.<\/p>\n
\nEbenso mu\u00df die VOX Einstellung ver\u00e4ndert werden auf etwas empfindlicher (ein oder zwei Punkte nach minus).
\nNote: Die VOX-Einschaltschwelle kann eingestellt werden zwischen -30 (sehr empfindlich) bis +10. Bei +10 k\u00f6nnen nur laute Signale den Intercom-Betrieb aktivieren. Die Grundeinstellung ist \u201315.
\nEinstellen: Durch langes Dr\u00fccken der \u201cIC\/SQL\u201d Taste wird das Intercom-Men\u00fc aktiviert (und nach 5 sec Unt\u00e4tigkeit wieder verlassen). Das Umschalten zwischen den beiden Men\u00fcpunkten (Intercom-Lautst\u00e4rke \/ Intercom VOX-Schwelle) erfolgt durch kurzes Dr\u00fccken der \u201cIC\/SQL\u201d-Taste. Durch Drehen am Drehschalter nach rechts oder links kann die Einschaltschwelle eingestellt werden.<\/p>\nK\u00fchlwasserkreislauf ist undicht:<\/h1>\n
Frostschutz im K\u00fchlwasser:<\/h1>\n
Motorklappen:<\/h1>\n
\nNach wie vor verspannt sich die rechte Motorklappe hinten bei sehr hohen Temperaturen (28\u00b0C und mehr) und bricht beim \u00d6ffnen aus. Wenn dann mit Gewalt der Motor ausgefahren wird verlieren wir die rechte Klappe und der Lack am Rumpf platzt ab (bereits geschehen und repariert im Werk). Ebenso treten Besch\u00e4digungen an der vorderen Kante des Propellers auf was bereits jetzt der Fall ist.<\/p>\nAnschlu\u00dfkabel Batterie hinterer Sitz:<\/h1>\n
Solarpanel auf den Motorklappen:<\/h1>\n
Ansatz Fl\u00fcgelwurzel links hinten:<\/h1>\n
Haube:<\/h1>\n
\nEs mu\u00df entscheiden werden was mit unsere besch\u00e4digten Haube passieren soll. Behalten oder austauschen, wenn austauschen dann eine get\u00f6nte? Der Riss in der Haube ist Anfang des Jahres beim Schempp geklebt worden. Seitdem hat sich der Ri\u00df nicht vergr\u00f6\u00dfert, wir haben jedoch eine Verzerrung auf der linken Seite.<\/p>\nJahresnachpr\u00fcfung:<\/h1>\n
Umschalter Sollfahrt – Vario:<\/h1>\n
Teilen mit:<\/h3>